Использование трапеции.docx

Источник: "Справочник яхтсмена".
Автор: Боб Бонд.

Один из важных факторов удержания швертбота на ровном киле и обеспечения скорости хода - это положение матроса относительно диаметральной плоскости судна - чем дальше от ДП расположен матрос, тем больше парусов может нести яхта. Обычно рулевой и матрос перемещаются как можно дальше за борт, закрепив ноги ножными ремнями, а затем матрос выходит за борт на трапеции. Введенная в 1930 г. трапеция получила распространение только в 1960 г. Это наиболее эффективный способ откренивания швертботов, особенно легких классов. Большинство современных гоночных швертботов имеют паруса такой большой площади, что матрос должен выходить на трапецию на всех крутых к ветру курсах, за исключением плавания в слабый ветер.
Стандартная система трапеции поддерживает матроса за пределами яхты тросами, идущими от точки крепления вант на мачте и заканчивающимися кольцами, за которые цепляют крюк, закрепленный на специально сконструированном поясе матроса ("сбруе"). Находясь на трапеции и используя стаксель-шкот для удержания равновесия, опытный матрос может быстро перемещаться обратно в кокпит или выходить на трапецию при изменении курса и направления ветра. Балансировку и удифферентовку швертбота матрос производит, сгибая колени и перемещаясь вдоль внешней кромки палубы.
Многие матросы поначалу боятся пользоваться трапецией из-за опасений получить травму или лишний раз искупаться. Техника пользования трапецией предполагает большой практический опыт. Освоение ее матросом повышает его роль в управлении яхтой.

КАК ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТРАПЕЦИЕЙ.

Учиться пользоваться трапецией лучше всего в умеренный ветер и с опытным рулевым, который ведет яхту и компенсирует любые ошибки матроса. Когда швертбот начинает крениться, матрос должен быть готов выйти на трапецию быстро и плавно, чтобы вернуть яхту в вертикальное положение. Новички должны отработать выход на трапецию и пересечение яхты при смене галсов и спуск с трапеции в яхту. Хорошее взаимопонимание рулевого и матроса способствует успеху дела; рулевой обязан вовремя предупреждать матроса о любых изменениях направления.

ТЕХНИКА ПОЛЬЗОВАНИЯ ТРАПЕЦИЕЙ.

Обычно, когда матрос находится за бортом на трапеции, его относит к корме, но он всегда должен быть готов упереться также "передней" ногой в случае неожиданного снижения скорости яхты. Матросу приходится постоянно корректировать свое положение, чтобы удерживать швертбот на ровном киле. Когда ветер слабеет или яхта уваливает, можно приблизиться к борту, согнув ноги в коленях. Ухватившись за ручку трапеции, можно перейти в положение, близкое к вертикальному. Для корректировки дифферента на нос или корму надо соответственно передвигаться вдоль борта. При глиссировании в галфвинд особенно важно стоять как можно дальше в корму. Помимо уравновешивания яхты необходимо следить за работой стакселя. Постоянные тренировки позволят находить такое положение тела на трапеции, при котором сопротивление ветру будет минимальным.

Выход на трапецию.

1. Сидя на борту, пристегните кольцо трапеции к "сбруе". "Передней" рукой (ближней к носу) возьмитесь за ручку и вытащите ее за борт.
2. Выведите тело за борт над палубой и упадите вниз, чтобы повиснуть на тросе. Разверните свое тело вперед (к носу) и поставьте "переднюю" ногу на кромку борта около ванты.
3. Пользуясь для равновесия стаксель-шкотом, вытяните "переднюю" ногу, уперев ее в кромку борта, стараясь держать тело под прямым углом к борту.

4. Перенесите "заднюю" ногу (ближнюю к корме) на борт. Отпустите ручку и начинайте выпрямлять ноги.
5. Отклонитесь назад, поставив ноги на ширину плеч. Можно увеличить восстанавливающую силу, если завести одну руку за голову.

ПОЯС "СБРУЯ".